Comprender cuánto se desvía una rodaja bajo carga garantiza que se comprimirá en consecuencia.
Saber cómo funcionan las rodajas amortiguadoras comienza con la comprensión de que están accionadas por resortes y que estos resortes se desvían cuando se les aplica presión. Veamos las dos formas diferentes en que se utilizan.
La forma más común de utilizarlas es para minimizar el impacto sobre un carro y su carga. Un resorte amortigua los efectos de los desniveles de la superficie y los impactos del suelo. Para ello, la rodaja está diseñada para soportar una carga específica. Esta es la clasificación de rodajas que figura en el catálogo.
Cuando se aplica esta carga a la rodaja, se desviará aproximadamente el 50 % de su recorrido total. A medida que el carro se mueve a través de su aplicación, la rodaja puede desviarse hacia arriba y hacia abajo a medida que cambia el piso. Esto amortigua el impacto sobre la carga que se transporta y ayuda a mantener las ruedas en el suelo en los casos en que el suelo sea irregular.
La segunda forma en que funciona una rodaja giratoria con resorte es desviarse completamente para que los pies de un carro o soporte de trabajo puedan tocar el piso. La intención aquí es que la rodaja ruede libremente con cargas más livianas. Con cargas más pesadas, el resorte se desvía hasta detenerse bruscamente y los pies del carro tocan el piso y sostienen la carga. En ese momento, las rodajas ya no están soportando la carga.
Garantizar una Desviación Adecuada
Rodajas con resorte Serie 73
En este tipo de aplicación, es importante entender cuánto se desviará la rodaja y bajo qué cargas. De esa manera, podemos asegurarnos de que la rodaja funcione con el diseño del carro y se comprima en consecuencia. Cuando los pies del carro tocan el suelo, el carro ya no puede moverse. Permanecerá así hasta que se retire la carga y los resortes de la rodaja se descompriman y levante el soporte del suelo.
Si está buscando una rodaja con resorte, nunca elija una del catálogo basándose únicamente en la altura y la carga. Esto podría dejarle con una rodaja que no funciona según lo previsto para la aplicación.
La ingeniería siempre debe estar involucrada en este tipo de aplicaciones para especificar correctamente una rodaja que hará lo que el cliente necesita. Esto también garantiza que la rodaja tenga el tamaño adecuado para que no se comprima tanto que cause daños a los resortes.
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Idealmente, el resorte dentro de la rodaja solo recorre aproximadamente el 80 % de su recorrido total, por lo que no causamos que el resorte se fije por compresión. Es fundamental que sepamos cuánta carga hay en el soporte cuando se descarga y cuánta carga más se aplicará. Utilizamos esta información para garantizar que el diseño de las rodajas funcione correctamente en la aplicación. Lo que no queremos que suceda es que la rodaja no se comprima lo suficiente o se comprima prematuramente, de modo que el potencial del pie no despeje el piso cuando esté descargado.
Determinar la carga adecuada para rodajas con resorte
Fuerza (N) Desplazamiento (m)
Poner menos carga de la que está clasificada en la rodaja podría significar que se produzca poca o ninguna deflexión porque los resortes son más fuertes que la carga que se aplica. O, si pone más carga de la que la rodaja está clasificada, podría sobrecargarla. En este caso, cuando la rodaja golpea un bache, no queda recorrido en la rodaja para absorber el impacto.
El desplazamiento del resorte es lineal hasta el punto de deflexión total.
También debemos comprender la intención y el propósito del factor de seguridad en las ruedas con resorte. Si incorporamos el factor de seguridad a la carga nominal, potencialmente obtenemos una rodaja sin deflexión del resorte porque está diseñada para soportar cargas mucho más pesadas de lo que está soportando.
En los casos en los que se requiere un factor de seguridad, diseñamos todas las partes de la rodaja, excepto el resorte, para soportar el factor de seguridad solicitado.
Los resortes utilizados soportarán la carga real y un tope brusco garantizará que los resortes no superen sus cargas nominales. Esto permite que la rodaja funcione correctamente bajo la carga prevista y evita la posibilidad de una falla catastrófica en caso de sobrecarga.
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